| Standard | Modificata |
| Tipo motore | 1.800 cc Turbo |
| Potenza | 225cv / 165kw a 6150 g/m | 270 cv / 198Kw a 5950 g/m |
| Coppia | 280 Nm a 4200 g/m | 350Nm a 4350 g/m |
| Dai 3000 ai 5500 giri si sente finalmente il turbo spingere, infatti guardando la curva di coppia si vede che da 3500 a 5500 rpm al coppia non subisce rapide cadute, ed il valore di incremento rispetto all'originale resta compreso tra i 40 ed i 50 Nm. La differenza maggiore della potenza la otteniamo tra i 4500 ed i 6000 giri, ed è nell' ordine dei 45 cv. Limitato l' incremento di consumi, mentre per quanto riguarda le emissioni dei gas di scarico, i valori rientrano ampiamente nelle normative vigenti. |
| Standard | Modificata |
| Tipo motore | 1.800 cc Turbo |
| Potenza | 225cv / 165kw a 6150 g/m | 290 cv / 212Kw g/m |
| Coppia | 280 Nm a 4200 g/m | 390Nm 5050 g/m |
| Con la sostituzione dello scarico e dei catalizzatori, e la rimappatura della centralina otteniamo grandi incrementi di coppia e potenza ai medi ed alti regimi. Infatti a 5150 giri in corrispondenza della potenza massima, abbiamo ottenuto un increnmento si potenza di 75 vc. La coppia raggiunge il suo massimo incremento già a 4200 giri, pari a 110 Nm, e lo mantiene fino ai 5050 giri dove abbiamo la lettura di coppia massima. Possiamo dirci molto soddisfatti di questa modifica, vsto che per ottenere queste prestazioni non abbiamo avuto la necessità di "toccare" la meccanica della macchina. L'uso di uno scarico omologato permette di avere una vettura che mantiene i valori di rumorosità e di emissioni dei gas di scarico all' interno dei parametri prescritti per legge. |